odr�nieniu od m...

Odnośniki

Smutek to uczucie, jak gdyby się tonęło, jak gdyby grzebano cię w ziemi.
zwierzchnika; utwierdzaj�c nadanie panuj�cego swym konsensem i piecz�ci� repre-zentowa� on instytucj�, kt�rej potrzeby i uprawnienia odr�niano od potrzeb...
Co Polacy musieli przeżywać w zaborze rosyjskim - dobrze ilustruje list Zygmunta Krasińkiego do Delfiny Potockiej, pisany w styczniu 1848 r...
Pieniądze to tylko symbolPieniądz to symboliczny środek wymiany...
Zmywał, sam z siebie, dobrowolnie, a we mnie cierpło...
- Sprowadziłam z sobą do Fal Dara dwie młode kobiety, Matko - powiedziała Moiraine...
– Nie potrzeba lepszej...
- Chcesz przesłuchać jeszcze raz?Zamigotały błyszczące światełka...
HLP - oświecenie, opracowania lektur 45...
In his systematic efforts to ruin girls and women he strives to break down the last barriers of discrimination between him and other peoples...
przekształciło się w oznakę dziedziczną, tzw...

Smutek to uczucie, jak gdyby się tonęło, jak gdyby grzebano cię w ziemi.

p.k., kt�re, integruje przepisy prawa wewn., okre�laj�ce warunki stosowania krajowych kodeks�w karnych do os�b, kt�re
popetnily przest�pstwa b�d�c za granic�.
L. EHRLICH Prawo mi�dzynar.. wyd. 4, Warszawa 1958, g. 86-87: H. DONDIEU DE VABRES Les prtncipes modern�, du droit penal Int., Paris 1928. A. OUINTANO RIPOU.ES Tratado de Derecho
Penal e Int. Penal. Vol. 2, Madrid 1955-57.
� 2886
PRAWO MI�DZYNARODOWE KOMUNIKACYJNE (ang. International Law of Communica* tions, franc. Droit international de
communica-tion, hiszp. Derecho intemacional de comunica-ciones, ro�. Mie�dunarodnoje prawo soobszczeni-ja), og� norm prawnych
komunikacji i ��czno�ci mi�dzynar., obejmuj�cych mi�dzynar. prawo: drogowe, samochodowe, koi., lotn. �eglugowe, pocztowe,
telekomunikacyjne, przesy�ania energii
2887 Prawo mi�dzynar. lotnicze
728
elektr. oraz paliw, tranzytu; przedmiot konwencji mi�dzynar. i um�w bilateralnych; przedmiot wsp�pracy mi�dzyrz. organizacji od 1874, daty
za�. UPU.
A. MARCHWI�SKI Komunikacyjne prawo mi�dzynar:, w: Encyklopedia nauk politycznych, t. 3, Warszawa 1938, s. 269-296; M. BERI.NER. H. BACKER, L. LANGE Int. Verkehrsrecht. Grundriss,
Berlin 1969, s. 509; The Int. Law of Communi-cations. edit. E. Mc. Whinney, Amsterdam 1971, s. 170.
2887 PRAWO MI�DZYNARODOWE LOTNICZE
(ang. International Air Law, franc. Droit aerien international, hiszp. Derecho aereo internacional, ro�. Mie�dunarodnoje wozdusznoje prawo), ter-
min mi�dzynar. powsta�y na Mi�dzynar. Kongresie Aeronautyki, Congres international d'a�ro-nautique, 1889, w Pary�u; debatowany w pierwszej
lotn. org. mi�dzynar., powsta�ej 1905, Mi�dzynar. Federacji Aeronautyki, F1A; termin ten o-kre�la ga�� mi�dzynar. prawa publ. i prywatnego,
wyros�� z �eglugi statk�w powietrznych oraz zesp� lotn. norm i zasad mi�dzynar. Pierwsz�, pioniersk� prac� nauk. z dziedziny m.p.l. og�osi�
1901 w Pary�u Francuz P. A. J. Fanchille (1858-1926) w Revue Generale de Droit Int. Public pt. La Domaine aerien et le Regime juridique des
aerostats. W 1902 brukselska konferencja Inst. Prawa Mi�dzynar. by�a r�wnie� po�wi�cona statutowi prawnemu balon�w {Annuaire 1902. Regi-
me juridique des aerostats). Pierwsz� mi�dzy-pa�stw. umow� lotn. by�a wymiana not mi�dzy rz�dami Francji i Rzeszy Niem., 26 VII 1913, w
Berlinie, stwierdzaj�cych, �e do czasu powstania wielostronnej konwencji lotn. zobowi�zuj� si� nawzajem na dopuszczanie do w�asnej przestrzeni
statk�w powietrznych drugiej strony na okre�lonych warunkach. Pierwszy projekt mi�dzynar. konwencji o przestworzach, Convention int.
aerienne, opracowa� paryski Inst. Prawa Mi�dzynar. w 1906, g�osz�cy, �e przestrze� powietrzna jest r�wnie woln� dla handlu i podr�y jak morze
pe�ne. Projekt ten nigdy nie zosta� zaaprobowany przez kt�rekolwiek pa�stwo, a bombardowania lotn. w czasie. I wojny �wiat, spowodowa�y, i�
zaraz p�niej przyj�to powszechnie zasad� ->� cuius solum... w formule �ka�de mocarstwo posiada pe�n� i wy��czn� suwerenno�� nad
przestrzeni� swego terytorium", zawart� w Paryskiej Konwencji Lotniczej z 13X1919. By�a to pierwsza pr�ba generalnego ustalenia lotn. norm i
zasad mi�dzynar., tote� konwencj� t� mo�na uwa�a� za kolebk� m.p.l. Na jej wz�r zosta�a podp. l XI 1926 w Madrycie konwencja ibero-amer. o
�egludze powietrznej. Convenci�n Ibero-americana sobre Na-yegaci�n Aerea, przez Hiszpani�. Kostaryk�, Meksyk, Paragwaj i Dominikan�.
Odr�bny charakter mia�a Konwencja �eglugi Handlowej. Convenci�n sobre Aviaci�n Comercial, podp. 20 II 1928 przez 11 pa�stw latynoamer. w
czasie VI Mi�dzynar. Amer. Konferencji w Hawanie; powsta�a ona mimo opozycji USA i mia�a na celu obron� pa�stw Ameryki La�. przed
nieograniczon� dot�d ekspansj� linii lotn. USA na zach. p�kuli. Du�ym osi�gni�ciem by�a natomiast Warszawska Konwencja Lotnicza z 12 X
1929 o mi�dzynar. transporcie statkami powietrznymi, przygotowana przez .CINA, a tak�e konferencja w Hadze, gdzie 12 IV 1933 podp.
zosta�a tzw. Haska Konwencja Lotnicza, dot. warunk�w sanitarnych �eglugi powietrznej. Convention int. sanitaire de la navigation aeriene,
zast�pione Waszyngto�sk� z 15X111944;
z kolei konferencja w Rzymie, gdzie 29 V 1933 podp. zosta�y tzw. Rzymskie Konwencje Lotnicze 1933, o zaj�ciu zabezpieczaj�cym statk�w po-
wietrznych oraz w sprawie ujednostajnienia niekt�rych przepis�w dot. szk�d wyrz�dzonych na powierzchni Ziemi osobom trzecim przez statki
powietrzne; ta ostatnia uzupe�niona Brukselskim f;
Protoko�em z 30 IX 1938. Ostatni� Konwencj� o-kresu mi�dzywojennego by�a podp. 291X1938 w Brukseli Konwencja w sprawie pomocy i
ratowania na morzu w stosunku do statk�w powietrznych lub ze strony statk�w powietrznych, kt�ra jednak z powodu braku ratyfikacji nie wesz�a
w �ycie. Z Konwencji tych obowi�zuj� dotychczas:
Warszawska, kt�ra zosta�a zmodyfikowana trzykrotnie 27 V 1947, 7 VI 1954 i 21 V 1961, Haska oraz Rzymskie, zmodyfikowane 281X1955.
W latach 1926-46 pod egid� LN dzia�a� na rzecz rozwoju m.p.l. Mi�dzynar. Techniczny Kom. Ekspert�w Prawodawstwa Lotniczego, CITEJA,
kt�rego funkcje przej�� od maja 1947 Kom. Prawny wyspecjal. org. ONZ -> ICAO.
W czasie II wojny �wiat. USA i W. Brytania rozpocz�y 1943 pertraktacje w Londynie i Waszyngtonie nad przygotowaniem nowej mi�dzynar.
konwencji lotn., w miejsce Paryskiej 1919, przy czym Stany Zjedn. d��y�y wyra�nie do internacjonaliza- . cji dr�g powietrznych, w zwi�zku z
mo�liwo�ciami mi�dzykontynent. transportu lotn. jakie otworzy�a wojna; planuj�c zatem wykorzystanie po wojnie transportowych samolot�w
wojsk, przez swe �wiat, linie lotnictwa cyw. Rz�d USA 11 IX 1944 wystosowa� zaproszenie na Mi�dzynar. Konferencj� Lotnictwa Cywilnego,
Int. Civil Aviation Conference do Chicago; odby�a si� ona l XI-7X111944 z udzia�em 54 pa�stw, m.in. Polski, lecz przy absencji ZSRR, kt�ry
odm�wi� udzia�u wobec zaproszenia z pa�stw neutralnych poza Szwajcari� r�wnie� fas�yst. Hiszpanii i Portugalii. Na Konferencji star�y si�
odmienne interpretacje przede wszystkim USA i W. Brytanii, lecz tak�e i innych 'pa�stw eur. i latynoskich. Stany Zjedn. d��y�y do
przeforsowania klauzuli o �przywileju przyjaznego przelotu uznanego przez narody", �the privilage of friendly passage accorded by Nations",
kt�ra de facto otworzy�aby przestrzenie powietrzne �wiata mocarstwom lotn., maj�cym �rodki na okoloziemskie sieci linii lotn., a wi�c 1944
przede wszystkim Stanom Zjedn. R�wnie� Francja wyst�pi�a przeciw USA. W wyniku kompromisu uchwalono i w��czono do aktu ko�cowego
cztery uk�ady:
1) uk�ad tymczasowy o mi�dzynar. lotnictwie cyw., kt�ry pozwoli� na uruchomienie ju� 15 VIII 1945 Prowizorycznej Organizacji Lotnictwa Cywilnego, na ponad 2 lata przed ICAO;